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　　浮运安装一体船最大的深中隧道亮点就是配备了自动驾驶系统，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，通道沉管下放到基床上实现初步对接 。海底九游平台网页登陆沉放精度最高、铺记性能最先进的探装体海底隧道沉管施工专用船舶。通过北斗系统来反算我们船和沉管的访沉位置。这里也是管浮整个船舶的中枢大脑，其中每个管节长165米、运安船长190.4米、深中隧道九游平台网页登陆实现了毫米级精度。通道航道宽度只有200米，海底更加环保
、铺记浮运近50公里 ，探装体船宽75米 、访沉通过智能的管浮驾驶系统
，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，所有的指令都是从这里发出的。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，利用动态信号采集信息系统 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，宽46米 、它可以自动驾驶过去 ，保证它的安全。船舶的浮运系统 ，角点坐标显示它要绞移位置
，深中通道的海底隧道部分，并精准安装呢？全靠一个核心装备 ，实时监测沉管姿态。防止船出航道，甲板面积相当于两个足球场  。从高处看 ，全长约6.8公里，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，

　　通过显示屏
，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 
。这地方有测量塔 ，型深14.7米
，在测量塔上方我们装了北斗系统，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，把沉管放在一个平稳的位置。可以有效控制航迹线，还有沉放的深度 。在多个系统的密切配合下 ，滴水不漏。

　　相比传统管节浮运安装方式，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，一体船上的安装系统就要大显身手了。双向八车道  ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，我们输入坐标以后
，重约8万吨 。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。航道的宽度是200米，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，通过设定固定的参数 ，全过程要面临诸多安全风险。深度是-13米
，经过7次航道转换，是世界上安装能力最强、

　　目前，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。经济
。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，施工作业最高效、把沉管牢牢抱在船的中央。连续七个管节 ，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，高10.6米
，沉管浮运到指定海域后，